현대차 “미국 관세 압박 더 커질 수도”…‘15% 관세’ 구상 속 한미 투자 패키지 국회 승인 촉구

현대자동차가 미국의 관세 정책을 둘러싼 불확실성이 여전히 남아 있다며, 한미 간 대미 투자 패키지(총 3,500억 달러 규모)가 이행될 수 있도록 한국 국회의 조속한 ‘입법 승인(관련 법안 통과)’이 필요하다고 촉구했습니다.

로이터는 성 김 현대차 사장(Hyundai Motor President)이 24일(현지시간 기준 보도) 서울에서 열린 ‘대미 투자 패키지 논의’ 자리에서, 미국 연방대법원의 최근 판결로 ‘보편(일괄) 관세’가 제동을 받았더라도 트럼프 행정부가 품목별 관세 등 다른 경로로 압박을 강화할 수 있다고 경고했다고 전했습니다. 로이터에 따르면 성 김 사장은 야당 의원과 경제단체 관계자 등이 참석한 회의에서 “(보편 관세가 무효가 된 뒤) 품목별 관세 인상 압력이 커질 수 있다”는 취지로 발언했습니다.

관세 구조와 관련해 로이터는, 한미가 지난해 합의한 무역·투자 패키지가 이행되면 미국이 한국산 제품에 예고했던 25% 관세가 15%로 낮아지는 구상이라고 설명했습니다. 다만 같은 보도에서 트럼프 대통령은 ‘합의 이행이 미흡하다’고 판단할 경우 자동차·제약 등 특정 품목에 대해 15%에서 25%로의 인상 가능성을 시사해왔고, 대법원 판결 이후에도 관세 불확실성이 완전히 해소되지 않았다는 점이 배경으로 언급됩니다.

현대차는 자동차 산업이 전기차(EV) 전환과 자율주행 경쟁이 동시에 진행되는 시기에 관세 비용이 가격·수익성·투자 계획에 직접 영향을 줄 수 있다고 강조했습니다. 로이터는 현대차·기아가 지난해 미국 관세 부담으로 합산 7조2천억 원(약 49억8천만 달러)의 재무적 타격을 봤으며, 관세가 다시 25% 수준으로 복귀할 경우 부담이 커질 수 있다는 회사 측 설명도 함께 전했습니다.

미국 대법원 판결의 의미를 두고는, 타임(TIME)이 판결 이후 ‘환급(리펀드)’ 논쟁과 입법 논의가 이어지고 있지만 향후 관세 정책의 경로가 단선적이지 않다고 정리했습니다. 즉, 특정 조항이나 조사 절차를 통해 관세가 재설계될 수 있어 기업 입장에서는 예측 가능성이 핵심 변수로 남는다는 흐름입니다.

보스턴 지역 한인 유학생·교민의 생활에서 가장 체감하기 쉬운 지점은 ‘가격과 조건’입니다. 관세 비용이 수입 완성차·부품 공급망에 반영되면 신차 가격, 리스·할부 프로모션 조건, 부품 수급(정비 대기 포함)에 간접적인 영향을 줄 수 있습니다. 다만 실제 전가 여부와 시점은 재고, 환율, 현지 생산 비중, 판매사 전략에 따라 달라 단정하기는 어렵습니다.

또 다른 관찰 포인트는 한인 마트·식당·소상공인이 취급하는 한국산 소비재입니다. 관세 적용 범위가 넓어지거나 품목별 관세가 강화될 경우 일부 수입 원가가 오를 수 있고, 이는 도매가와 납품 단가를 거쳐 소비자 가격에 반영될 여지가 있습니다. 반대로 단기 계약·재고가 충분한 품목은 체감이 늦게 나타날 수도 있습니다.

독자가 챙길 수 있는 행동 포인트는 다음 정도로 정리됩니다.

• 차량 구매·리스 계획이 있는 경우, 동일 차종의 월별 프로모션과 금융 조건 변화를 몇 주 단위로 비교해 ‘시점에 따른 조건 차이’를 점검해두는 것이 도움이 될 수 있습니다.
• 수입·유통·외식 업종 종사자는 거래처와의 계약서에서 관세·물류비 변동 시 단가 조정 조항이 어떻게 적용되는지 미리 확인해두면 운영 리스크를 줄이는 데 유용합니다.
• ‘15%’라는 숫자만 고정된 제도로 받아들이기보다, 품목별 조사·예외·추가 관세 가능성이 함께 논의된다는 점을 염두에 두는 것이 좋습니다.

현재 쟁점은 관세가 ‘어느 한 지점’에서 확정되느냐보다, 정책이 바뀌는 속도와 방식 자체가 기업과 시장의 변수가 되고 있다는 점입니다. 로이터가 전한 현대차의 메시지도 결국 투자 패키지의 조속한 입법 승인으로 불확실성을 줄이고, 미국 시장에서의 경쟁 조건을 안정시키려는 데 방점이 찍혀 있습니다.